十年来，轰-20的研发历程如同一道潜藏的谜团，至今未能如公众所盼望的那样揭开面纱。美国军事专家对这一现象进行深入分析，认为令轰-20迟迟未能问世的并非是技术上的不足，而是中国在实战配套经验上的匮乏。

以美国的B-2隐身轰炸机为例，这架飞机的机库在怀特曼基地被保持在恒定的温湿度状态。机库门打开前，地勤人员需仔细检查当天的湿度，因为这会影响飞机的关键隐身涂层。每次B-2降落后，工作人员必须沿机身逐寸检查，尤其是蒙皮接缝、舱门边缘和进气口等重点部位。一旦发现涂层剥落，需及时修补，且修补后还需等待固化。根据公开数据，B-2每飞行一小时背后需要巨量的维护工时，尽管机队只有20架，但可同时出动的数量却相对较少。这一切说明，隐形轰炸机能否有效战斗，不单取决于飞机本身，更在于完善的地面支援系统，包括机库条件、涂料、检修设备以及训练有素的人员。

2025年，以B-2为主力的美军派遣飞机空袭伊朗核设施，B-2从美国起飞，穿越大西洋，需要多次空中加油。参与行动的B-2并不止一批，其中一批负责突防投弹，另一批则向太平洋方向飞行以制造佯动，以此展现出对复杂行动的严密配合。面对重量超过13吨的GBU-57钻地弹，机身必须迅速调整姿态，确保弹药的精确投放。这样高难度的操作源自于B-2在多次训练和实战中的积累，包括在科索沃、阿富汗和伊拉克的战斗记录。 qmh

在2026年10月，美国《1945》网站发表的一篇文章，把轰-20长期没有公众露面的现象与B-2的运行经验结合起来分析。专家指出，影响轰-20发展的不是技术难题，而是缺乏长期海外行动所积累的实战经验。对比之下，中国航空部队自1979年以来，未再经历过那种大规模的对外空中作战，长期缺乏可借鉴的作战记忆，从而影响了轰-20的队伍运转。

然而，缺乏记忆并不意味着无法创造新的经验。近年来，中国在其它航空项目上积累了不少经验可供借鉴。以攻击-11无人机为例，它通过无尾飞翼布局，成功实现了飞行控制的稳定，这为今后大吨位轰炸机的飞行控制提供了重要启示。虽然无人机与轰炸机在技术复杂性上有差距，但对飞翅控制的成功实践已为后续发展提供了方向。

与此同时，歼-20的生产线也在逐步扩大，外界对其年产量的预测显示其已经达到了一个较高的水平。这一转变表明，中国在隐身材料、飞行控制软件等领域的迭代已经形成了工业化生产能力。而在B-2维修过程中最棘手的涂层修补问题，已经在歼-20的生产中找到了新的解决方案。这种日常生产中的经验积累，不断促进了隐身技术的进步。 qmh

此外，随着运-20B更换新型涡扇-20发动机，其推力、载重和航程都得到了显著提升。这代表着中国在这一技术领域已逐渐弥补了先前的不足，运-20B正在朝着更高效的方向发展。同时，轰-6系列仍在承担远程打击任务，经过多次改进，轰-6K和轰-6N在机载武器的携带能力上也有了新的突破。

这一切都表明，尽管中国在一些领域仍面临挑战，但通过持续的技术积累和经验的逐步建立，未来的轰-20终将有望迎来属于自己的舞台。